4年前驚心動魄那一夜 菊島別來無恙

2014年7月23號晚上7點多，復興航空在澎湖機場發生空難，機上49人罹難，9人重傷。這起空難，是國內這十多年來，死亡人數最多的空難，也再度引發飛安問題。今天的專題報導「藍天、白雲、菊島情」，第一集先帶您了解澎湖空難後的重建和飛安把關問題。

這是台灣飛安史上，最令人傷痛的一頁。

記者 張澤人：「記者所在的位置，是澎湖的西溪村，也就是四年前，復興空難的地點，當時飛機在這裡，斷成了三截，並且發生了大爆炸，機上大多數的乘客，在這裡罹難。」

澎湖西溪村民 陳興旺：「我當時聽是打雷的聲音，沒有想到是飛機爆炸，從來也不會去想到，有飛機在這邊爆炸，飛機墜落我家前，這是所有西溪村民、做夢都想不到的事。」

澎湖湖西鄉長 吳政杰：「房舍的部分、建物部分，他們也都陸續補償，所以你看那邊，都整理掉了，有些破損的房屋，有些重建了。」

那一夜，盼著、望著親人平安返家，這個心願、最終變成遺憾。

復興空難罹難者家屬 郁國麟：「空難之前一個禮拜，他要離開澎湖前，因為我們崇光里的廟，他要準備蓋新的，他還過來跟我講說，等他回來要跟我商量，結果一去，他的心願沒有了。」

郁先生的舅舅，是台灣建造宮廟的國寶級大師，想不到搭上死亡班機。

空難事件、亡羊補牢，飛航調查報告出爐:復興航空意外的主要原因，是駕駛員沒有遵守標準作業程序，失去對風險的管控。

雖然大多是人為因素，但澎湖機場的飛航缺失，仍須檢討。

記者 張澤人：「這個監視器，是監控機場的跑道，整個監控系統，有9個螢幕，這裡是澎湖機場的航務組，這裡每天有超過140架次的飛機，登陸和駛離，全靠這些航站人員的檢視把關。」

人工把關，百密總有一疏，在空難意外後，澎湖機場加裝「ILS儀降系統」，用高科技儀器，提升飛機降落時的精準定位。

民航局馬公助航台長 藍振文：「澎湖機場由北向南，腹地、地形並不好，所以以往我們都採用VOR，非精確性的儀器進場，克服了地形上的障礙。」

加設了精確性的儀器進場ILS，提升飛航的把關層級，不過，澎湖機場、長久存在的地形受限狀況，民航局也得克服。

機場的進場燈航道，北端420公尺，每年5月到9月、吹南風時，飛機逆風降落，使用從北到南的進場燈航道，而10月到隔年4月、轉吹東北季風時，飛機就得從另一端、南到北降落，由於南端的進場燈航道、有720公尺，因此飛機降落時、比較安全。

澎湖湖西鄉長 吳政杰：「復興空難會發生，當初也是因為設備還不夠，有點缺失，北邊的航道那邊，包括夜間起降的設備跟照明有點不足。」

2014年7月的復興班機，因為風強雨驟，加上當時沒有進場燈，使得駕駛員降落時看不到跑道，導致墜落到機場旁村落。於是，北端這段比較短的進場燈航道，已經改善，加裝420公尺長的進場燈。

記者 張澤人：「每年5月~9月夏季時期，飛機降落時，就是在記者背後的這個跑道，透過鏡頭您可以看到，目前有整排，一直往後推，這個燈光非常的亮，這就是導引飛機降落時的安全降落的系統，不過在四年前復興空難的時候，並沒有架設這些進場燈。」

針對空難的種種缺失，民航局加強改善，不讓悲劇重演。

當空難傷痛、逐漸褪去，澎湖風光、依舊很美，更牽引出許多人心更美的故事。

張澤人 歐陽光輝